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          港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目經(jīng)理部總經(jīng)理、總工程師林鳴：硬著頭皮“死磕”世界難題
          
                            
          
2019-01-03
來源：南方網(wǎng)

                            
          
                        
          
                        
          

          　　700多年前，伶仃洋上誕生了傳誦千古的不朽詩(shī)篇。今天，依舊在這片海域，一項(xiàng)史無前例的工程——港珠澳大橋正在創(chuàng)造著新的奇跡。而在奇跡背后，一位“最美職工”的身影總是揮之不去。
          

           
          

          　　這個(gè)身影就是來自珠海的林鳴。他是港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目經(jīng)理部總經(jīng)理、總工程師，也是25日中宣部、中央文明辦、全國(guó)總工會(huì)共同發(fā)布的11位2018年全國(guó)“最美職工”之一。
          

           
          

          　　從2005年開始接觸港珠澳大橋工程，到2017年全程55公里的港珠澳大橋主體工程全部竣工，面對(duì)這樣一個(gè)復(fù)雜的世界級(jí)難題，林鳴在這12年的時(shí)間里承受著難以想象的壓力，“時(shí)常感到忐忑，每每如臨高考。”他說，“如果要形容這些年的改變，感覺就像重新上了一次大學(xué)。”
          

           
          

          　　●南方網(wǎng)全媒體記者 李赫 梁涵
          

           
          

          　　自主攻關(guān)
          

           
          

          　　挑戰(zhàn)外海深埋沉管
          

           
          

          　　目前，舉世矚目的港珠澳大橋主體工程已經(jīng)全部竣工，東接香港，西接珠海、澳門，全程55公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。
          

           
          

          　　港珠澳大橋工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，是以往世界同類工程所沒有遇到的。大橋建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的部分，便是在外海鋪建一條6.7公里的沉管隧道，實(shí)現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)接。在港珠澳大橋之前，全中國(guó)的沉管隧道工程加起來不到4公里，且這是我國(guó)第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，可以說是從零開始。
          

           
          

          　　沒有先例，再加上難以承受國(guó)外高額的技術(shù)咨詢費(fèi)用，世界上其他國(guó)家的沉管隧道技術(shù)也無法在此照搬套用，林鳴帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)不得不自主攻關(guān)，開始挑戰(zhàn)外海深埋沉管。而林鳴告訴記者，雖然他是一名橋梁專家，但面對(duì)隧道的建設(shè)他只是一個(gè)“小白”，更別提在外海鋪建沉管隧道。回憶起當(dāng)時(shí)那段時(shí)間的情緒，他“比任何時(shí)候都焦慮”。
          

           
          

          　　連續(xù)奮戰(zhàn)
          

           
          

          　　對(duì)技術(shù)問題一向較真
          

           
          

          　　直到2013年5月1日，林鳴才稍稍松了一口氣。
          

           
          

          　　歷經(jīng)96個(gè)小時(shí)連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道的第一節(jié)沉管終于成功安裝。然而這才僅僅是港珠澳大橋島隧工程的開始，之后還有一個(gè)又一個(gè)難題等待著林鳴的團(tuán)隊(duì)。“困難是逐步加深的，一眼望不到頭。”林鳴說。
          

           
          

          　　在隨后的幾年，“深埋”遇到的其他問題隨著林鳴和團(tuán)隊(duì)的努力相繼得到解決，但兩節(jié)沉管之間的大接頭的受力問題，卻一直沒能真正突破。而對(duì)技術(shù)問題，林鳴一向非常較真。“許多人都以為，‘深埋’問題已經(jīng)解決了，其實(shí)是成了遺留問題。”直到林鳴繼續(xù)將其中的困難一一死磕解決，沉管隧道的對(duì)接合龍才有了轉(zhuǎn)機(jī)。
          

           
          

          　　2017年5月2日22時(shí)30分許，重達(dá)6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經(jīng)過16個(gè)多小時(shí)的吊裝沉放后，最終安裝成功。至此，經(jīng)過林鳴與眾多建設(shè)者持續(xù)奮戰(zhàn)，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道終于順利合龍。
          

           
          

          　　而在接觸港珠澳大橋之初，深埋沉管、快速成島、隧道基礎(chǔ)、工廠法預(yù)制、外海深槽安裝……這一系列的世紀(jì)難題在林鳴的腦海中是想象不到的。這個(gè)橋梁專家、隧道“小白”只能憑著一腔熱情硬著頭皮迎難而上。
          

           
          

          　　“這是一個(gè)連環(huán)套的科學(xué)故事，成果一大堆。”林鳴笑著說，“這就是科學(xué)家精神。”
          
                        
          
                        
          
                        
          
                        
          
                        
          
                        
          
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          公開課
          
                    
          
                    
          
                        
                        
          
                        
          

                        
          
                    
          
                
          
                
          
                
          
                    
          
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          項(xiàng)目管理信息化
          
                    
          
                    
          
                        
                    
          
                
          
            
          
 		
          
    
          

          


          


          
    
          
         
    
          
    
          
    
          

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